Моноколесо

Сколько качать в моноколесо? Гайд по давлению, чтобы не убить обод и свои колени

Allslava

26 окт. 2019 • 5 min read

Представьте ситуацию: вы наконец-то решились. Посмотрели сотни обзоров, разбили копилку и купили свое первое моноколесо. Допустим, новенький Inmotion V8 сверкает глянцем в коридоре, и вы уже предвкушаете, как будете парить над асфальтом, ловя восхищенные (или недоумевающие) взгляды прохожих. Но перед первым выездом в голове возникает, казалось бы, банальный вопрос: а сколько воздуха должно быть в шине?

Вы открываете инструкцию, надеясь увидеть четкую цифру, но натыкаетесь на гениальную формулировку: «Если давление недостаточное, пожалуйста, подкачайте». Спасибо, капитан Очевидность! Это все равно что сказать голодному человеку: «Если хочешь есть, поешь». Какое давление считается «недостаточным»? Нужно ли качать до «транспортировочных» 2.8 бар, с которыми колесо приехало с завода? Или это слишком много? Форумы часто дают совет в стиле дзен-буддизма: «Качай так, чтобы было комфортно». Но какой, черт возьми, может быть комфорт, если вы пока умеете только судорожно махать руками и падать?

Мануалы молчат, опыт говорит

Проблема инструкций к электротранспорту в том, что их часто пишут инженеры для инженеров, забывая о конечных пользователях. Или, что еще хуже, переводят с китайского через три промежуточных языка. Поэтому параметр давления в шине — это та самая серая зона, где новичку приходится блуждать в потемках.

Спустя годы катания, смены четырех разных колес и десятков бесед с бывалыми райдерами, я пришел к выводу, что идеального давления не существует. Но существует «безопасный коридор». Давайте разберем физику процесса без скучных формул, но с полезными выводами, которые сэкономят вам деньги на ремонте и нервы на обучении. Мы будем опираться на здравый смысл и коллективный опыт сообщества, потому что заводские цифры — это, как правило, «средняя температура по больнице».

Три кита правильного давления

Чтобы понять, сколько именно качать, нужно учесть три главных фактора. Конечно, можно удариться в перфекционизм и начать учитывать жесткость резины, температуру асфальта и фазу Луны, но давайте будем реалистами — эти мелочи влияют на результат в пределах статистической погрешности.

1. Вес райдера. Это база. Тут работает прямая зависимость: чем тяжелее пилот, тем выше должно быть давление. Если вы весите 100 кг и встанете на колесо, накачанное под 50-килограммового подростка, покрышка просто «схлопнется» до обода на первой же кочке.

2. Диаметр колеса. Здесь зависимость уже обратная. Маленьким колесам (например, 14 дюймов) требуется большее давление, чтобы держать форму и защищать обод. Большие диаметры (18 дюймов и выше) могут позволить себе быть мягче.

3. Ширина покрышки. Чем шире «лапоть», тем меньшее давление ему нужно для поддержания вашей тушки. Широкая покрышка имеет больший объем воздуха, который работает как подушка.

Минутка занимательной метрологии

Прежде чем мы перейдем к конкретике, давайте разберемся с единицами измерения, чтобы не путаться в показаниях манометров. В мире насосов и шин царит полная анархия: кто-то меряет в барах, кто-то в атмосферах, кто-то в PSI.

Для наших целей можно принять следующее упрощение:

1 Бар ≈ 1 Атмосфера
1 Атмосфера ≈ 1 кгс/см²
Всё это примерно равно 14.5 PSI (фунтов на квадратный дюйм)

Да, физики могут поправить очки и сказать, что разница есть в пару процентов. Но когда вы стоите на улице с насосом в руках, эти 2% не играют никакой роли. Запомните простую пропорцию: 1 атм = 14.5 PSI. Этого достаточно, чтобы понять любой манометр.

Битва крайностей: «Желе» против «Камня»

Давление в моноколесе — это всегда поиск компромисса. У нас есть две крайности: слишком низкое давление (мягкое колесо) и слишком высокое (каменное колесо). И у каждого варианта есть свои темные стороны и бонусы.

Сценарий 1: Низкое давление (Мягкая езда)

Когда вы только учитесь кататься, многие инструкторы (и я в их числе) советуют слегка спустить колесо. Почему? Потому что пятно контакта с дорогой увеличивается. Колесо становится менее вертлявым, оно прощает ошибки балансировки и едет более стабильно, как по рельсам. Плюс, оно мягче глотает неровности.

Но если переборщить с мягкостью, начинаются проблемы:

«Змеиный укус». Это не про рептилий. Это когда вы на скорости наезжаете на бордюр или острый камень, покрышка прожимается до самого металла, и обод «кунает» камеру, пробивая в ней две характерные дырочки.
Смерть обода. Это самый страшный сон моноколесника. Если удар сильный, вы гнете обод. А обод на моноколесе — это часть мотор-колеса. Выправить его сложно, дорого, а иногда и невозможно. Замена мотора может стоить как половина всего устройства.
Срыв соска. При резком торможении или разгоне на спущенном колесе покрышка может провернуться относительно обода, увлекая за собой камеру. Итог — оторванный ниппель и поход домой пешком.
Вялость. Колесо становится «тупым» в управлении, разгоняется неохотно, а пробег на одном заряде падает примерно на 5-10% из-за увеличенного трения качения.

Сценарий 2: Высокое давление (Режим «Спорт»)

Многие опытные райдеры любят качать «в камень». Колесо становится невероятно отзывчивым, маневренным, юрким. Пробег увеличивается, так как сопротивление качению минимально.

Однако и тут есть подвох:

Вобблинг. Это неконтролируемые боковые колебания колеса на скорости. Чем жестче колесо, тем легче поймать этот опасный резонанс, который может выбросить вас из седла (которого нет).
Здоровье суставов. Моноколесо, в отличие от велосипеда или самоката, жестко привязано к вашим ногам. У большинства моделей нет подвески. Если шина перекачана, каждый камешек, каждая трещинка асфальта бьет прямо вам в колени и позвоночник.
Износ техники. Вибрации убивают не только ваши колени, но и само устройство: подшипники, стойки педалей, электронику. Удары становятся жестче, и усталость металла накапливается быстрее.

Здоровье райдера: почему ваши колени скажут «спасибо»

Я лично предпочитаю держаться ближе к нижней границе «безопасного коридора» или выбирать средние значения. Причина проста: у меня много моноколес, а колени всего одни, и запчастей для них на AliExpress не закажешь.

Если вы не занимаетесь экстремальными трюками и не прыгаете с полуметровых бордюров, вам не нужно «каменное» колесо. Для городской езды, где мы чаще используем девайс как транспорт «дом-работа-парк», комфорт важнее максимальной дальности или агрессивной маневренности. Мягкая покрышка работает как естественный амортизатор, сглаживая микропрофиль дороги.

Старшее поколение райдеров, которое уже знает, что такое боль в суставах на погоду, единогласно голосует за комфорт. Лучше потерять пару километров пробега, чем потом лечить спину. К тому же, на перекачанном колесе сложнее удержать равновесие на неровностях — оно начинает «козлить» и отпрыгивать от препятствий, вместо того чтобы их облизывать.

Практический гайд: чем качать и как проверять

Теперь к инструментам. Забудьте про дедушкин ручной насос от «Урала» — им вы будете качать колесо до второго пришествия, да и точность там никакая. В современном мире есть два маст-хэв девайса для любого владельца электротранспорта.

1. Портативный электрический компрессор

Это маленькая коробочка, которая заряжается от USB. Главная фишка — вы выставляете нужное давление на дисплее, нажимаете кнопку, и он сам отключается, когда накачает. Большинство моделей качают с небольшим запасом, учитывая тот «пшик», который происходит при откручивании шланга. Плюс, там часто есть встроенный фонарик — мелочь, а приятно, когда качаешь колесо в темном подъезде.

2. Компактный ручной насос с манометром

Электроника имеет свойство разряжаться в самый неподходящий момент. Поэтому крошечный ручной насос (размером с маркер), который можно кинуть в рюкзак, — это ваша страховка. Обязательно берите модель с манометром. Определять давление «на ощупь» — это навык, который приходит с годами, а ошибиться в начале пути очень легко.

Также рекомендую купить удлинитель для ниппеля. У многих моноколес ниппель утоплен так глубоко в корпус или перекрыт мотором, что подлезть туда стандартной головкой насоса — тот еще квест на ловкость пальцев.

Как проверить давление без приборов? (Народный метод)

Если вы оказались в поле без манометра, есть старый дедовский способ, который работает надежнее любых инструкций. Попросите друга подержать колесо (или прислоните его к стене), встаньте на педали полным весом и слегка попрыгайте.

Смотрите на покрышку в месте контакта с землей. Она должна проминаться, но не сильно. Визуально это выглядит как небольшая «щечка». Если резина не проминается вообще — перекач. Если обод опасно приближается к земле при каждом прыжке — срочно качать. Идеально — это когда есть упругая амортизация, но до «пробоя» остается солидный запас прочности.

Выводы

Не ищите магическую цифру давления, которая решит все ваши проблемы. Её нет. Давление в шине — это настройка «под себя», как регулировка сиденья в автомобиле. Начните со средних значений (обычно это около 2.0–2.5 атмосфер для среднего веса на 16-м колесе) и экспериментируйте.

Чувствуете, что колесо «гуляет» и вяло разгоняется? Подкачайте. Чувствуете, что зубы стучат на плитке, а колени ноют после 10 минут езды? Спустите немного. Главное — не доводите до крайностей, чтобы не менять погнутые обода. Слушайте свои ощущения, берегите суставы и помните: ваша безопасность важнее лишних 3 км/ч скорости.