Эволюция городского мобильности: почему я сменил мощный электросамокат на «бешеное колесо» Begode T4

Вы когда-нибудь пробовали затащить тридцатикилограммовый электросамокат на четвертый этаж в доме без лифта? Если да, то вы прекрасно понимаете ту гамму чувств, которая посещала меня каждый вечер. Боль в спине, сбитые о ступеньки голени и немой вопрос в глазах соседей: «Зачем тебе эта бандура?». Долгое время я был фанатом мощных самокатов, в частности Inokim OXO, и считал их венцом творения для городской среды. Но всему приходит конец, особенно когда твое терпение (и позвоночник) говорят «хватит».

Сегодня мы поговорим о радикальной смене парадигмы передвижения. Я решил рискнуть и пересел на моноколесо — Begode T4. Это не просто обзор новой игрушки, а скорее философский и технический разбор того, стоит ли игра свеч. Мы обсудим, каково это — переучиваться ездить заново, чем чревата покупка «китайского конструктора» и действительно ли одно колесо может быть лучше, стабильнее и удобнее двух.

Первое знакомство: ожидание против реальности

Когда вы заказываете современный электротранспорт, особенно в нынешних логистических реалиях, это всегда лотерея. История покупки этого колеса достойна отдельного ситкома: от обещаний продавца «привезем через месяц» до внезапного появления товара на складе и танцев с бубном вокруг возврата денег из-за скачков курса. Но оставим бюрократию за скобками. Главное — оно приехало.

Первое, что бросается в глаза при распаковке Begode T4, — это его габариты и вес. В документах заявлено 16 дюймов, хотя на покрышке красуется маркировка, намекающая на 17. Вес устройства — около 30,4 кг. Казалось бы, это немало. Но позвольте мне, как бывшему самокатчику, заявить: по сравнению с тем же Inokim OXO, это колесо ощущается пушинкой. И дело тут не столько в килограммах, сколько в распределении веса и эргономике. Поднять компактный моноблок за ручку гораздо проще, чем маневрировать с длинной декой и рулевой стойкой самоката на узкой лестничной клетке.

В комплекте нас встречает стандартный набор «сделай сам»: зарядное устройство (на удивление легкое, но шумное), насос (который выглядит так, будто его положили для галочки), и, конечно же, «подушки» — упоры для ног. И вот здесь начинается самое интересное, что сразу выдает философию бренда Begode.

Качество сборки: конструктор для взрослых с крепкими нервами

Если вы думаете, что, купив устройство за серьезные деньги, вы достанете его из коробки и поедете наслаждаться закатом — вы ошибаетесь. Begode T4 — это типичный представитель инженерной мысли, где функционал преобладает над эстетикой и качеством финишной обработки. Это, если хотите, «Жигули» в мире электротранспорта: едет бодро, поддается тюнингу, но с завода требует напильника.

Давайте пройдемся по болевым точкам, которые вы заметите в первые же часы:

• Лакокрасочное покрытие. Оно, мягко говоря, номинальное. Краска начинает отлетать буквально от воздуха. Сколы появляются моментально, создавая ощущение, что колесо уже прошло войну, хотя вы его только достали из коробки.
• Комплектные упоры (подушки). В коробке лежит двусторонний скотч 3M, который, по идее, должен держать эти упоры на корпусе. Спойлер: он не держит. Клеить их на заводской скотч — это сизифов труд. Они отвалятся либо сразу, либо на первой кочке. Решение одно — сразу покупать качественный клей (вроде «Момента» для резины) и делать всё на совесть.
• Болтовые соединения. Половина винтов может быть недокручена, другая половина — перетянута. Например, крепление фары в моем экземпляре было закручено так криво, что резьба просто сказала «до свидания».

Однако, несмотря на этот «колхоз», дизайн устройства вызывает уважение. Оно выглядит брутально, технично и агрессивно. Это не глянцевый гаджет от Apple, это рабочий инструмент для покорения асфальта и бездорожья.

Первый запуск: как не сломать себе мозг

Новичков часто пугает процесс активации. Вы достаете колесо, включаете его, а оно... не едет. Блокируется, пищит и сопротивляется. Не пугайтесь, оно не сломано. Производитель заботливо (или издевательски?) ставит все новые колеса в транспортировочный режим. Это сделано для безопасности, чтобы колесо не начало крутиться в коробке при доставке.

Алгоритм разблокировки обычно выглядит как шаманский обряд:

1. Включаем устройство.
2. Зажимаем кнопку отсечки мотора (под ручкой).
3. Пять раз нажимаем кнопку питания.
4. Слушаем заветный писк.
5. Перезагружаем.

Только после этого монстр оживает. И вот тут начинается настоящий вызов.

Обучение: 20 минут унижения и вечный кайф

Я искренне считал, что мой богатый опыт на электросамокате поможет мне быстро освоить моноколесо. Как же я ошибался! Первые попытки встать на него напоминали сцену из комедии, где человек впервые вышел на лед. Твое тело не понимает, что происходит. Вестибулярный аппарат паникует. Ты хватаешься за воздух, колесо заваливается на бок, а лодыжки начинают ныть от напряжения.

В эти моменты в голове крутится мысль: «Зачем я это купил? Я же нормально ездил на самокате!». Но секрет моноколеса в том, что обучение происходит скачкообразно. Вы можете мучиться полчаса, час, день, а потом в мозгу щелкает невидимый тумблер. Вдруг вы ловите баланс. Вдруг вы проезжаете первые пять метров. А через пару дней вы уже не понимаете, как можно передвигаться иначе.

Ключевое отличие от самоката — свободные руки и полная интеграция тела с транспортным средством. Вы не управляете им, вы просто думаете о направлении, и оно едет туда. Это дает невероятное чувство свободы, которое самокатчики, увы, никогда не испытают в полной мере.

Подвеска: главный аргумент «ЗА»

Почему я вообще решил сменить Inokim OXO на T4? Ответ прост: спина. Езда на самокате с маленькими колесами (даже с амортизацией) по нашим дорогам — это постоянная вибрация, которая передается прямо в позвоночник. Любая яма, любой стык асфальта отзываются болью.

Begode T4 оснащен полноценной подвеской. И это меняет всё. Я накачал амортизатор до 200 PSI (под свой вес около 90 кг), и эффект превзошел все ожидания. Вы просто плывете. Бордюры, лежачие полицейские, корни в лесу — подвеска «съедает» всё. Ощущение такое, будто вы пересели с жесткой табуретки на мягкий диван.

Ход подвески реальный, а не маркетинговый. Визуально он достигает почти 100 мм, хотя рабочая зона, конечно, меньше. Но этого более чем достаточно для города и легкого бездорожья. Спина сказала мне «спасибо» уже после первой длинной поездки.

Реальные характеристики: скорость и автономность

Давайте отбросим заводские графики и поговорим о цифрах из реальной жизни. Многие боятся, что одного колеса не хватит на долгую поездку. Мои тесты показали обратное.

Запас хода

При моем весе (почти 90 кг с экипировкой) и смешанном стиле езды (город + немного грунта, средняя скорость 20-30 км/ч, иногда разгоны до 40 км/ч) результаты впечатляют. Приложение-компаньон, хоть и выглядит кривовато, дает точную информацию по ячейкам батареи.

После 36 километров пробега у меня оставалось еще больше половины заряда. Математика проста: в спокойном режиме это колесо реально способно проехать 90-100 километров на одном заряде. Для городского жителя это означает, что заряжать его придется раз в 3-4 дня, а не каждый вечер.

Скорость

Я разгонялся до 40 км/ч. Для моноколеса это комфортная крейсерская скорость, хотя запас мощности там гораздо больше. На высоких скоростях колесо ведет себя стабильно, как утюг. Нет того воблинга (тряски руля), который бывает на самокатах. Свет фары становится ярче при ускорении — интересная фишка, хотя сама оптика звезд с неба не хватает и для ночных лесных рейдов потребует доработки.

Эргономика в быту: победа над лифтом

Вернемся к тому, с чего начали — к удобству эксплуатации. Моноколесо — это эталон компактности. В квартире оно занимает место как один ботинок великана, скромно стоя в углу. Его не нужно складывать, раскладывать, перешагивать через него в коридоре.

В лифт вы заезжаете с ним, просто держа между ног. Руки свободны — можно достать телефон, ключи, поправить одежду. С самокатом этот трюк не пройдет: вы либо держите руль, либо пачкаете штаны о деку, пытаясь пристроить его у стены.

Да, штатная выдвижная ручка у T4 вызывает вопросы. Она люфтит, скрипит и кажется хлипкой (особенно после монолитных конструкций других брендов). Поднимать за нее колесо на весу категорически не рекомендуется — она для этого не предназначена. Но свою функцию — катить колесо рядом с собой в магазине или метро — она выполняет.

Что придется доработать (обязательно!)

Если вы решитесь на покупку Begode T4, будьте готовы к небольшому тюнингу. Это не прихоть, а необходимость для безопасности и комфорта.

1. Педали. Родные педали — это провал. Они маленькие, скользкие и накапливают грязь. Нога с них соскальзывает, особенно если на подошве налипла мокрая листва. Замена на шипованные «соты» (Honeycomb) — это первое, что нужно сделать. Это даст вам контроль над колесом.
2. Передняя ручка-бампер. Заводская конструкция не предусматривает удобного хвата спереди. При падении (а они будут) страдают пластик и фары. Установка кастомной ручки решает сразу две проблемы: удобно поднимать колесо (например, в багажник авто) и защита корпуса.
3. Брызговик. Штатное крыло коротковато. Если вы не хотите, чтобы ваша спина была покрыта ровным слоем дорожной грязи, придется «колхозить» удлинитель. Кусок пластиковой папки или резиновый коврик вполне подойдут.

Итоги: стоит ли менять два колеса на одно?

Спустя две недели и сотню километров пробега я могу сказать уверенно: назад на самокат я не вернусь. Да, Inokim OXO — отличный аппарат. Да, есть более мощные колеса, вроде Begode Master, но они стоят значительно дороже, весят больше и избыточны для города.

Begode T4 занял идеальную нишу. Это золотая середина между мощностью, весом, ценой и комфортом подвески. Оно дарит эмоции, которых нет у самоката. Это ощущение полета, управляемого силой мысли. Но за эти эмоции приходится платить временем на обучение и готовностью взять в руки отвертку, чтобы довести китайскую сборку до ума.

Если вы ищете транспорт, который не просто доставит вас из точки А в точку Б, а сделает этот процесс увлекательным приключением, и при этом не займет полквартиры — посмотрите в сторону моноколеса. Страшно будет только первые 20 минут. А потом начнется чистый кайф.

Видео