Begode EX30: Монстр бездорожья или чемодан без ручки? Разбираем 47 кг чистой мощности
Вы когда-нибудь задумывались, где проходит тонкая грань между портативным электротранспортом и полноценным мотоциклом, у которого почему-то украли одно колесо? Если вы следите за рынком моноколес, то знаете, что гонка вооружений там не останавливается ни на минуту. Производители словно соревнуются в дисциплине «кто запихнет больше киловатт в один корпус», забывая иногда о том, как потом эту махину поднимать на пятый этаж без лифта.
Сегодня мы поговорим о звере, который вызывает смешанные чувства даже у бывалых райдеров. Это Begode EX30. Аппарат, который по своим характеристикам напоминает скорее космический шаттл, чем средство подскока до метро. Но оправданы ли такие жертвы эргономикой ради сумасшедшей батареи и мотора? Давайте разбираться детально, без маркетинговой шелухи и с долей здорового скепсиса.
Цифры, от которых кружится голова: Мощность и Автономность
Первое, что бросается в глаза (и ощущается спиной, когда пытаешься это поднять) — это технические характеристики. Мы имеем дело с мотором мощностью 4000 Ватт и батареей на 3600 Ватт-часов. Чтобы вы понимали масштаб трагедии или счастья (зависит от точки зрения): стандартное городское колесо имеет батарею около 1000 Вт·ч. Здесь же запас энергии такой, что можно не просто доехать до работы, но и, кажется, запитать небольшой дачный домик в случае отключения света.
Такая конфигурация создана для тех, кто страдает «синдромом дальнобойщика». Это колесо позволяет вообще не смотреть на индикатор заряда в течение дня. Вы просто едете, едете и еще раз едете. Раскрутка на холостом ходу показывает 110 км/ч (а по ощущениям запас есть и дальше), что намекает нам: ограничителем здесь выступает не железо, а ваш инстинкт самосохранения и аэродинамика вашего шлема.
Зачем столько мощности?
Образовательный момент: зачем вообще нужны эти 4 кВт? Не только для скорости. Мощный мотор — это, прежде всего, ваша безопасность при резких ускорениях и продавах. Это тот запас тяги, который вытянет вас в крутую горку или спасет, если вы случайно влетели в яму. Однако, владение такой мощностью требует ответственности. Это уже не игрушка, а серьезный транспорт.
Подвеска и комфорт: Мягко стелет, но...
Подвеска в EX30 работает на удивление адекватно. Амортизатор мягкий, плюшевый, он отлично съедает неровности. Для дальних поездок, когда вы проводите «в седле» (читай — на педалях) по несколько часов, это критически важно. Ваши колени скажут вам спасибо. В отличие от некоторых конкурентов, где подвеска может быть «дубовой» из коробки и требовать долгой настройки, здесь мы получаем комфорт практически сразу.
Педали тоже заслуживают похвалы. Приятные, цепкие, с возможностью регулировки высоты и замены шипов. Это тот редкий случай, когда стоковый элемент не хочется выкинуть сразу после распаковки. Но, к сожалению, на этом эргономические радости заканчиваются и начинаются суровые будни владельца Begode.
Управляемость: Битва с геометрией
А теперь перейдем к самому интересному и спорному моменту — покрышке и ощущениям от езды. Если вы привыкли к маневренным, вертким колесам, EX30 может стать для вас настоящим шоком. И не в самом приятном смысле.
Проблема «квадратного» профиля
На этом колесе установлена покрышка с достаточно прямоугольным профилем. Что это значит на практике?
- Стабильность на прямой: Колесо идет как по рельсам. Его не болтает, оно уверенно держит курс. Это плюс для скоростных прохватов по трассе.
- Повороты и маневры: Это боль. Чтобы заложить вираж, вам придется прикладывать физические усилия. Колесо сопротивляется наклону, оно хочет ехать прямо. Нет той интуитивной легкости, когда ты только подумал о повороте, а колесо уже наклонилось.
В сравнении с тем же Sherman (еще один тяжеловес рынка), вес EX30 ощущается гораздо сильнее именно из-за резины. Хочется чего-то более округлого, чтобы получить отзывчивость на малейшие движения тела. Здесь же приходится работать корпусом так, будто вы управляете баржей на реке, а не юрким катером.
Эргономический провал: Подушки и Ручка
Давайте честно: производители моноколес часто делают потрясающую инженерию внутри, но абсолютно забивают на то, как человек будет взаимодействовать с устройством снаружи. EX30 — яркий тому пример.
Стоковые упоры (подушки)
Они просто никакие. Во-первых, если ваш рост отличается от какого-то мифического стандарта инженера, вы можете просто не доставать ногами до нужных зон упора. Во-вторых, они не дают должного контроля над 47-килограммовым снарядом. Когда у вас под ногами такая мощь, вам нужен мертвый зацеп, чтобы колесо стало продолжением ноги. Со штатными подушками нога упирается «не туда», болтается, и ощущение единства с аппаратом пропадает. Вердикт однозначен: сразу под замену или глубокий тюнинг.
Дисплей и его расположение
Экранчик приятный, информативный, но... зачем он там, где его не видно? Он утоплен глубоко, и чтобы посмотреть скорость на ходу, нужно опускать взгляд в район своих ботинок. На скорости 80+ км/ч отвлекаться от дороги, чтобы разглядеть цифры где-то внизу — занятие для любителей экстрима. Да, подглядеть можно, но эргономически это провал.
Телескопическая ручка
Это классическая боль тяжелых колес. Ручка ощущается хлипкой. Поднимать за нее колесо весом почти 50 кг категорически не рекомендуется — она просто останется у вас в руках. Она годится только для того, чтобы катить колесо рядом, и то с осторожностью. Учитывая вес устройства, надежная ручка должна быть сделана из чугуна, а не из пластика и тонкого алюминия.
Вес имеет значение: 47 килограмм реальности
Мы подошли к главному камню преткновения. 47 килограмм. Вдумайтесь в эту цифру. Это вес взрослого человека субтильного телосложения или большого мешка цемента.
Если у вас есть пандусы везде, где вы бываете, и грузовой лифт дома — отлично. Но если вам нужно поднять колесо хотя бы на три ступеньки, или загрузить его в багажник седана — готовьтесь к фитнесу. Грузить такую махину в автомобиль в одиночку — то еще удовольствие, чреватое срывом спины.
Тяжесть ощущается не только в статике, но и в динамике. Торможение на таком тяжелом колесе требует большего отклонения корпуса назад. Инерция огромна. Это физика, с ней не поспоришь. Комфорт от мягкой подвески и большой батареи здесь прямо пропорционален физическим страданиям при транспортировке колеса в выключенном состоянии.
Кому это нужно? Итоги и выводы
Begode EX30 — это не универсальный солдат. Это узкоспециализированный инструмент. Пытаться использовать его как «колесо на каждый день» для поездок в ларек за хлебом — все равно что ездить за хлебом на карьерном самосвале. Можно, но зачем?
Этот аппарат идеально подойдет вам, если:
- Вы живете в частном доме или квартире с грузовым лифтом от уровня земли.
- Вам критически важна дальность хода 100+ км без подзарядки.
- Вы любите высокие скорости и прямые трассы.
- Вы обладаете хорошей физической подготовкой и весом колеса вас не испугать.
- Вы готовы к «допилингу» (замена резины, установка кастомных подушек, усиление ручки).
Вам стоит пройти мимо, если:
- Вы ищете маневренное колесо для плотного городского трафика.
- Вам приходится часто переносить колесо в руках.
- Вы не хотите заморачиваться с тюнингом сразу после покупки.
В сухом остатке мы имеем мощнейший круизер с отличным потенциалом, который портят досадные эргономические просчеты и специфическая резина. Это колесо требует привыкания и, скорее всего, дополнительных вложений, чтобы сделать его удобным. Но если вам нужна чистая мощь и вы готовы мириться с весом — EX30 подарит вам эмоции, которые трудно получить на чем-то другом. Просто не забудьте записаться в спортзал перед покупкой.